車內(nèi)空氣污染指汽車內(nèi)部由于不通風、車體裝修等原因造成的空氣質(zhì)量差的情況。車內(nèi)空氣污染源主要來自車體本身、裝飾用材等，其中甲醛、二甲苯、苯等有毒物質(zhì)污染后果最為嚴重。2012年9月，一份“健康汽車檢測報告”表明11款主流車型可能存在致癌風險，長安、奇瑞、上海通用、華晨等企業(yè)榜上有名，而致癌源自車內(nèi)空氣質(zhì)量含致癌物。
污染來源
新車本身
我國家庭汽車的市場需求使很多汽車下了生產(chǎn)線就直接進入市場，各種配件和材料的有害氣體和氣味沒有釋放期，安裝在車內(nèi)的塑料件、地毯、車頂氈、沙發(fā)等如果不按照嚴格環(huán)保要求，會直接造成車內(nèi)的空氣污染。所以，控制車內(nèi)污染應(yīng)該從生產(chǎn)廠家入手，對進入車內(nèi)的每一種材料都進行嚴格的氣味控制。
車內(nèi)裝飾
大多數(shù)消費者買車以后都要進行車內(nèi)裝飾，有的車開了一段時間也要重新進行裝飾，還有的經(jīng)銷商也以買車送裝飾為優(yōu)惠條件，一些含有有害物質(zhì)的地膠、座套墊、膠粘劑進入到車內(nèi)，這些裝飾材料中含有的有毒氣體，主要包括 苯、甲醛、丙酮、二甲苯等，必然會造成車內(nèi)的空氣污染，[1] 讓人不知不覺中毒，漸漸出現(xiàn)頭痛、乏力等癥狀。嚴重時候會出現(xiàn)皮炎、哮喘、免疫力低下，甚至是白細胞減少！
車用空調(diào)蒸發(fā)器
若車用空調(diào)蒸發(fā)器長時間不進行清洗護理，就會在其內(nèi)部附著大量污垢，所產(chǎn)生的胺、煙堿、細菌等有害物質(zhì)彌漫在車內(nèi)狹小的空間里，導致車內(nèi)空氣質(zhì)量差甚至缺氧。同時，由于汽車空間窄小，新車密封性比較好，空氣流通不暢，車內(nèi)空氣量本來就不多，再加上車內(nèi)乘客間的交叉污染嚴重，汽車內(nèi)有害氣體超標比房屋室內(nèi)有害氣體超標對人體的危害程度更大。當空氣中二氧化碳濃度達到0.5%時，人就會出現(xiàn)頭痛、頭暈等不適感。
車內(nèi)吸煙
如果司機或乘客吸煙，不僅會大大增加揮發(fā)性有機化合物、一氧化碳和塵埃之類的空氣污染物水平，它所散發(fā)出的氣味也可能會長期停留在車廂內(nèi)。
有害物質(zhì)
甲醛：甲醛是原漿毒物，能與蛋白質(zhì)結(jié)合，吸入高濃度甲醛后，會出現(xiàn)呼吸道的嚴重刺激和眼刺痛、頭痛以及支氣管哮喘等癥狀。合成樹脂、表面活性劑、塑料、橡膠、皮革等材料以及消毒、熏蒸和防腐過程中均要用到甲醛。
苯：苯易揮發(fā)，是工業(yè)上應(yīng)用很廣的原料。高濃度苯對中樞神經(jīng)系統(tǒng)有麻醉作用，會引起急性中毒；長期接觸苯對造血系統(tǒng)有損害。
甲苯：甲苯與苯相似，短時間內(nèi)吸入較高濃度甲苯可出現(xiàn)眼及上呼吸道明顯的刺激癥狀、眼結(jié)膜及咽部充血、頭暈、惡心、步態(tài)蹣跚、意識模糊。
二甲苯：人在短時間內(nèi)吸入高濃度的甲苯或二甲苯，會出現(xiàn)中樞神經(jīng)麻醉的癥狀。二甲苯主要來自于合成纖維、塑料、燃料、橡膠等物質(zhì)中和油漆、涂料添加劑以及膠粘劑、防水材料中。
TVOC：TVOC是空氣中三種有機污染物中影響較為嚴重的一種。能引起機體免疫水平失調(diào)，影響中樞神經(jīng)系統(tǒng)及消化系統(tǒng)功能，嚴重時可損傷肝臟和造血系統(tǒng)，出現(xiàn)變態(tài)反應(yīng)。
中國政策
國內(nèi)對于車內(nèi)空氣污染的技術(shù)標準，只有2012年3月正式實施的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》。
《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》根據(jù)車內(nèi)空氣中揮發(fā)性有機物的種類、來源和對車輛主要內(nèi)飾材料本身揮發(fā)特性的分析，確定了8種主要被控制物質(zhì)，規(guī)定了車內(nèi)空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的濃度要求。
不過，《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》只是一個行業(yè)技術(shù)標準，并非強制性法規(guī)。并且相對于歐美標準來說過低，采用了室內(nèi)空氣標準的上限水平。根據(jù)德國制訂的車內(nèi)環(huán)境標準，甲醛含量不能超過0.08毫克/立方米，我國標準是不能超過0.1毫克/立方米。
國家質(zhì)檢總局法規(guī)司副司長許新建曾表示：要使評價結(jié)果與消費者切身感受相一致，可以說任重而道遠。
“車內(nèi)空氣質(zhì)量和消費者的身心健康息息相關(guān)，應(yīng)該是判定汽車質(zhì)量的一個重要指標。因此，無論從社會責任上講，還是從企業(yè)長遠利益上講，汽車制造廠商都應(yīng)高度重視這一問題，努力提高生產(chǎn)標準、改良生產(chǎn)工藝、采用環(huán)保材質(zhì)，改善車內(nèi)空氣質(zhì)量。”
國內(nèi)不少業(yè)界人士呼吁出臺強制性標準，完善相關(guān)法律法規(guī)。其中，吉利汽車董事長李書福多次建議，應(yīng)盡快將《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》轉(zhuǎn)變到國家強制性標準，建立健全以預(yù)防為主的國家環(huán)境與健康政策法規(guī)。
